Zhao Baoxin har arbetat med tankbilar i 24 år. Under de senaste åren tar han främst Kunming som centrum, transporterar dieselolja till motorvägar och byggplatser i Yunnan-provinsen. Han är också välkänd inom branschen. Hans vänner i cirkeln är villiga att diskutera med honom problemen med val av fordon och användning. Fyra av de fem tunga lastbilarna han nu driver är Shandeka C5H, och anslutningen till Shandeka kommer att starta under andra halvåret 2017.
"Innan jag köpte Shandeka hade jag tre andra märken av bilar. Under andra hälften av 2017, eftersom en bil skulle gå i pension och bli avskedad, ville jag byta en bil med starkare kraft och högre effektivitet." Eftersom jag tidigare hade deltagit i utbytet av kundvärdesupplevelse av hydraulisk retarder från China Heavy Vapor, blev Zhao Baoxin djupt imponerad av fordonets utmärkta manövrerbarhet. så han "motvilligt" köpte en då högsta konfiguration på 340 hästkrafter 8 x 4 Shandeka.
Efter att Shandeka sattes i drift förde det Zhao Baoxin till en stor överraskning. "Shandeka är dyrt att köpa och billigt att använda." Till exempel drog det också 20 ton dieselolja till Xishuangbanna. Shandeka använder lätta burkar av aluminiumlegeringar, som är 3-4 ton lättare än järnburkar. Det sparar mer än 1 000 yuan per resa och har en körålder på 32 år. Zhao Baoxin från Shandeka gav honom en tumme upp för att berömma sina successiva små överraskningar.
På grund av sin service på motorvägar och byggarbetsplatser och den regniga säsongen i Yunnan från juni till augusti varje år, sprang Zhao Baoxins Shandeka 180 000 kilometer på några månader. Så Zhao Baoxin utrustade sin Shande-lastbil med en Sinotruk hydraulisk retarder. Min Shandeka 180 000 kilometer har inte bytt bromsbelägg, en vän och jag köpte Shandeka, 220 000 kilometer har bara bytt bromsbelägg, bara av rädsla. Längs vägen, med sin utmärkta kvalitet, gör Shandeka Zhao Baoxin att känna fördelarna med bilen mer uppenbara. Av denna anledning har Zhao Baoxin köpt tre Shandeka på bara två år.
Yunnans vägar är mestadels byggda i sluttningar, och bromsprestandan är ibland livshotande. Händelsen i april 2017 gjorde Zhao Baoxin oförglömlig hela livet.Om samma dag stötte Zhao Baoxin på bromsfel när han körde ett annat fordonsmärke. Det var en lång brant sluttning, eftersom det var grusvägen, var hastigheten 20 kilometer, men fordonets hastighet blev snabbare och snabbare, och jag kände mig okontrollerbar, så jag var redo att hoppa. Lyckligtvis lugnade jag snart ner, drog upp handbromsen (luftbroms), men gled fortfarande fyra eller femhundra meter innan bromsen stannade, och nästan en olycka inträffade. Vid den tiden kollapsade jag på marken och rökt halva ett paket cigaretter innan jag vågade åka på bussen. "Han sa ofta att bilens kvalitet, så länge den kördes till Yunnan för att verifiera den tunga lasten, du vet vad som är bra eller dåligt.
"I februari 2018 åkte min kollega och jag till Puer i Kaishandeka.Det var också en lång brant sluttning. På den tiden var hastigheten cirka 60 kilometer. På grund av trafiken framför mig stoppade jag Shandeka inom 100 meter. Den hydrauliska retardern löste problemet med nedförsbackar en gång för alla. ''
Det är Shandekas utmärkta omfattande prestanda som har erövrat den "gamla föraren". Samtidigt bevittnar och växer tiotals miljoner Shandeka-användare tillsammans med Sinotruk.
